アクラフルエキ＋ＢＭＣエアフィルター＋アドバンサー　１３１．９ＰＳ
アクラフルエキ＋ＢＭＣエアフィルター＋アドバンサー＋DYNOJET　１３２．７ＰＳ

と１馬力もかわっていませんが、乗りやすさはまったくかわりました。

• 3000〜5000回転
  　もともとアドバンサーをとりつけたので、改善されていましたが、3000回転付近ではトルクが結構あり乗りやすい。

• 5000〜9000回転
  　Ｓ／Ｏの時にあったトルクのブレがまったくなくなりました。パワーも回転数によっては5PS程アップ、パワーカーブが滑らかなので乗りやすい。6500回転にあったトルクの谷がまったくなくなった。

• 9500〜10500回転
  　DYNOを入れる前はパワーカーブが8500回転で頭打ちでしたが、10000回転までスムーズに回るようになった。もうちょっとドッカ〜ンと欲しかったけど、個体差ですね。ここが上がるＲ１は私と同じ状態でセッティングで144PSまで出せます。タダし下はだめですけどね。多分他のＲ１ではマフラーを変更した時点でここがあがりますね。私のはＸです。

• 10500回転〜
  ピークパワーを発生するところですが、DYNOを入れても変わりません。
  たぶん他のＲ１は上がりそうですね。
  

青:セッティング前 赤:セッティング後

というわけでいろいろ入れて最近わかったこと。

スリップオン:
あるショップで１０本ぐらいノーマルと各メーカーのスリップオンのパワーチェックのグラフを見せてもらいましたが、パワーカーブはほとんど変わりません。ノーマルより落ちるものもありますし、音や見た目を楽しむ目的ならばいいですが、体感できるパワーを上げる目的にはあまり意味ないです。ですがカスタム度をあげて乗りやすさはノーマルのままという方には最高の選択肢。ものによっては2PS程度はあがるようです。

フルエキ:
これはピークパワーで5〜15PS上がります。5500回転以下はEXUPを外してしまう為、まったくスカスカ。5500回転以上はパワーカーブの傾斜がきつくなるので高回転をキープする人やバリバリマシンくんには最適です。ただ町乗りはきつくなります。軽量化につながりますんで足つきがわるくなります。（笑）
オーバーのフルチタンだと20PSあがるそうです。実際に装着してみないとわからないですね。私はスリップオンからフルエキの変更で6psアップでした。

イグニッションアドバンサー:
フルエキを入れたときに落ちる5500回転以下のトルクの谷を上げる。これが体感で一番ききました。点火時期を早めるものなのでハイオク仕様になります。値段も手ごろだからフルエキいれたら絶対に入れたほうがいいですね。EXUPつきに入れたらどうなるかは知らんけどあまり意味がないような気がする。海外のＨＰでみましたがアドバンサーによってはピークパワーが若干さがるものもあるそうでう。

エアクリーナー:
これは大きくはパワーを変えませんが、5000km以上たったら交換したほうがいい。BMCやK&Nは吸入効率が良くなるので交換した場合はキャブの再調整が望ましいです。調整後は1〜2PS変わります。BMCよりはK&Nのほうが吸入効率は良いようです。

ダイノジェット:
私はキャブ調整やるんならということで一緒にやっちゃいましたが、フルエキ入れたらばマシンの性能を最大限に引き出す為いれてあげたいですね。実際にフルエキだけの状態だとバックファイヤーだらけでしたが、調整後はバックファイヤーはなくなってのりやすくなりました。実際わたしの場合はピークパワーは変わらずでした。

どうせやるんならフルエキ＋ＦＣＲとかが一番わかりやすくていいですな。

通常Ｒ１のストックでの後輪出力は125〜135PSぐらいです。一般的に130PSにフルエキ＋DYNOJETで145PS程度までいけるようなので私のＲ１は大外れでした。慣らしをまじめにやっていなかったのでそれが影響しているのかもしれません。今度バイクを新車で買う時はちゃんと慣らしをしよう。

製品情報： DYNOJET+調整セッティング 19,800円+30,000円 + 消費税
製品情報： メインジェット＃１３４　 2000円 + 消費税
パワーチェック３３回（笑） (ブルーライトニング)